中外运总裁张建卫最近表示，公司已完成了发展战略的审批，对集装箱班轮运输业务的发展已有更明确的定位。根据公司集装箱班轮运输业务的五年发展规划，中外运计划在5年内跻身为泛亚洲地区集装箱班轮运输的前三位。他表示，公司考虑调整运力结构，调整干线运输，专注于近洋和中国内贸航线。他说，未来中国外运集团业务基本上将分成两大板块：航运板块和以中国外运为核心的物流服务板块。
关于航运板块，中外运的策略与中国长航当前的策略似不谋而合。中国长航开始大规模订造近、远洋运输的船舶，以开拓沿海和一程远洋运输业务，巩固现有国内沿海和长江段二、三程运输市场，更为引人注目的是，长航与太仓港共建“太仓港至洋山港快速通道” 的新的集装箱航线，这一做法与中外运在长江沿线港口组织直达洋山的集装箱航线颇为相似。如果回到前一段时间盛传的关于航运央企重组的传闻，那么长江上的集装箱航线则给中外运和长航提供了航运物流业务整合的第一个对接点。
另外，珠江船务推行“珠江战略”——与其这样说，不如说是深圳港的“珠江战略”，像上海港集团的“长江战略”一样。但我们看到“战略”的货源目的地是深圳西部港区，是蛇口港和未来的大铲湾，而不是其他。新闻背后的新闻值得让人玩味。
