“整个珠三角的业务基本都会向香港流动，广州基本没有优势可言，”民航总局相关负责人向记者透露，尽管拥有两架波音747全货机，但南航在货运业务上一直处于比较尴尬的位置。此外，深航与汉莎合资成立的翡翠货航在成立不到一年的时间内，已经接收了6架波音747ERF延远型全货机，对南航构成相当大的威胁。“南航本来摆在深圳的货机，现在甚至找不到落脚地了。”　　

　　2005年7月曾有消息称，法航和南航将合作建立一家合资公司，以分享中法之间航线的成本和收入。据称合资企业可能最早于当年10月成立，起初可能经营巴黎－广州航线，然后扩展至巴黎－北京航线。不过这一计划随后在南航巨亏中灰飞烟灭。　　

　　对此，南航规划发展部相关负责人表示，到现在还没有具体的方案和结果。尽管南航仍然希望能在货运上有所作为，但实际上法航在货运业务方面并不在行。相比德国汉莎航空公司以及英国航空公司的强大货运业务，在兼并荷兰皇家航空公司才得以摆脱连续7年处于破产边缘的法航，似乎尚无力涉足于此。　　

　　客运不存在竞争问题　　

　　与此同时，记者从民航总局获悉，南航申请于今年12月开通每日一班的北京－巴黎往返客运航线，并投入波音777机型运营。不过，作为南航在这条航线上最主要的竞争者，却与南航签有代码共享协议。目前，法航在这条航线上每天执行两个航班。　　

　　“这是一个大市场，客源很多，不会存在冲突的问题。”南航市场营销管理委员会党委书记兼副主任张林表示。　　

　　“这条航线确实属于盈利航线，尽管一直处于亏损状态，但中法航线仍然是法航最挣钱的航线之一。”昨天，一位机票代理处的相关负责人告诉记者。　　

　　除法航的两个航班外，目前国航每天也在执行每天一班北京－巴黎的往返航线。“以航权对等的国际惯例，内地航空公司还应该拥有一个航权。”对方表示，如果不出意外，南航应该得到这个航权。　　

　　尽管竞争即将到来，但伙伴间的合作仍然在进行。“法航旗下法国子公司Air France正与南航就年底前推出经由广州和北京飞往中国14个城市的代码共享航班进行协商。”斯皮内塔表示，上述城市将包括武汉、大连、南京、昆明和长春。“通过代码共享，法航能够在南航的帮助下飞往更多的中国城市，由此扩大在中国的业务网络。”　　

　　法航负责国际事务和联盟的副总裁多米尼克·帕特雷表示，相关谈判可能在冬季前完成。　　

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　　法航进军廉价航空　　

　　昨天，一架带有法航下属子公司——法国泛航航空公司涂装的波音737-800飞机从巴黎奥利机场起飞，目的地是葡萄牙的波尔图。而这也标志着法航开始进军廉价航空。　　

　　据了解，巴黎－波尔图单程票价为49欧元至300欧元不等，票价的确定主要是看订票时间。在未来两个月内，法国泛航还将开通法国至突尼斯、摩洛哥等地的廉价航班。　　

　　法国泛航是去年11月成立的廉价航空客运公司。该公司只在巴黎奥利机场设有一处航空基地。同时，法国泛航的票务也由法航的售票点负责，以进一步降低成本。