大海港、小空港，航空物流业的滞后已经成为我市高科技产业发展的“瓶颈”，而打破这个“瓶颈”的是正在建设的宁波空港物流中心，这个物流中心也被视作是撬动未来我市“临空经济”的发力点。
记者昨天在空港物流中心施工现场看到，这个占地247亩的区域已经被围栏隔离，4幢商务办公楼正在建设，其中主商务楼已经结顶，9座大型标准仓库完成了桩基工程，10万平方米的仓储区即将成形。
“今年底可以竣工，明年初正式投入运行。”宁波空港物流发展有限公司总经理徐响告诉记者，这只是空港物流中心的一期工程，其投资将达到2.7亿元。在紧邻栎社国际机场的另一处，是占地860亩的二期工程，将建设空港货运村、保税物流区、机场货站、国际快件中心、航空通关中心等综合设施。
在我市规划的“一主六副”七大物流园区中，除了北仑主物流园区，目前空港物流中心进展最快，其定位是长三角区域重要的航空物流基地和浙江省重要的综合物流基地，并被列为浙江省和宁波市重点建设项目。
与临港产业相比，宁波的临空产业明显滞后。发改委一位负责人说，尽管宁波栎社机场2005年就对外籍飞机开放，是长三角第四个国际机场，但是空港物流功能一直没有充分发挥。目前全市近两成货值的外贸产品通过航空出口，但基本上是通过上海、杭州，甚至南京、北京机场周转出货。
“我们每年有大约2亿美元货值的物流量，主要是保税区、出口加工区的电脑主板、芯片等高附加值产品，其中一半货物是与上海空港的直通关运作。尤其在出口这一块上，走宁波机场的几乎是零。”宁波长海国际物流有限公司总经理史培恩说。
由于本地空港物流功能发育滞后， 尽管 DHL、 UPS、 TNT、FEDEX等跨国快递巨头都在宁波设立了分公司，但全市每年几百万票的国际快件也不得不由陆路转运到浦东机场和萧山机场处理，这与宁波城市地位与对外开放度极不对称。
宁波发展临空经济，首先要发挥空港功能，培育空港物流，完善城市国际物流体系，服务先进制造业基地建设。徐响告诉记者，空港物流中心正在向海关申报保税物流中心，通过深水海港和国际空港的功能联动，为宁波经济发展提供快捷、高效、低成本的综合物流服务，而现在宁波的高端物流需求还在继续外流。
